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车载 Android 系统来了,前景不明【Bus Weekly】138 期

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安币

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发表于 2019-3-4 14:30:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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沃尔沃旗下电动车品牌 Polestar 即将发布一款名为 Polestar 2 的纯电动车,除了「对标 Model 3」,这台车还有另一大看点:将成为首辆搭载车载 Android 系统的车型。

Polestar 官方提供了一个预览链接,用户可以在手机浏览器上体验整个 demo(网址:https://hmi-app.polestar.com/ )。

这套 IVI 系统由谷歌和沃尔沃联合研发,按照外媒的消息,这套系统将会在 2020 年正式向外界发布。

这个 demo 看起来很简单,只是作为页面展示,涵盖了大部分功能。在这里我不打算详细分析这套系统的功能,而是想借着这个 demo,聊聊 Android 在汽车领域未来可能会遇到的问题和前景。

不过首先还得简单说说感受,这个 demo 第一眼看上去很舒服。通过字体、icon 等元素,也很好的延续了原生安卓一贯的水准,并不会给人很强的陌生感。

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架构简单,从上往下分成三个部分,分别是车辆功能入口、中间的四大功能区块以及最下的空调座椅控制。通过上划和下拉还能调出二级任务栏,实现不同功能。

和手机版系统比,车载版 Android 系统无论是界面层级、页面架构等,都进行了明显的再设计,更符合车载使用场景。举个最简单的例子,中间的四大功能区块展示面积填满了屏幕,并且可以直接在首页进行一些简单操作,减少了进入二级菜单的频率。对于开车来说,就是一件很友好的事情了。

从这个 demo 里,我们能够看出,谷歌和 Polestar 对于这套系统的定位已经有了清晰的规划。当然,完整版的形态是不是还会有调整,这就不得而知了。这套系统的实际体验也需要根据驾驶场景的结合进行判断,这里也不做更多分析。


谷歌是如何「入侵」车载大屏的?

事实上,为了推广自家的车载 Android 系统,谷歌已经和沃尔沃、奥迪达成合作协议,落地产品将在 2020 年推出。

这也能够看出,在移动操作系统领域占领了全球大部分份额的谷歌安卓,对汽车这个未来最大最广泛的移动智能终端也有着自己明确的规划。

简单进行一下梳理,看看谷歌这些年在汽车操作系统领域做了什么。

时间回到 2014 年 6 月 26 日,谷歌在 Google I/O 大会的开幕式主题演讲中正式发布了手机车机映射方案 Android Auto。作为一个纯软件的手机映射方案,Android Auto 本质上是通过中控屏幕来使用谷歌手机内置的部分服务,让软件的体验更适合车载场景。 在同一年,苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay, 百度发布 CarLife。 车机手机互联的映射方案也成了 2014 年车联网领域最火的一个概念。

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在 2016 年,谷歌又在 I/O 大会上展示了使用 Android 系统接管玛莎拉蒂 Ghibli 的中控系统,包括空调和收音机等,这可以看作是完整版车载系统的雏形,和车辆实现了更深层的结合。

而在最近,谷歌的车载 Android 系统又有了不少信息。除了文章开头提到的 demo 预览之外,有消息透露车载 Android 系统会以嵌入式系统的方式实现,除了覆盖 IVI 系统的娱乐功能之外,还能够访问车辆的控制功能,包括空调、座椅以及 ADAS 高级驾驶辅助等功能,并且可以实现和导航的联动。

明显可见,谷歌的车载路线是渐进式发展的。从手机切入驾驶场景、再逐渐深入车辆,并且从 IVI 系统转向包含底层控制系统的方向。 当然,Android Auto 依然是谷歌汽车战略中的很重要部分,并且在持续更新中。这样就能用不同方案满足不用的应用场景,覆盖更多的需求。

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(Android Auto)


从逻辑上来说,在这个时间点发布车载 Android 系统很合理,毕竟汽车的智能化进入了飞速发展的阶段,操作系统成了车辆和用户最直接的交互方式。


车载 Android 系统的对手们

但是,背后依然存在一些问题。

首先是竞争力。在车载系统领域,Linux、QNX 以及 Android 可以看作是三个比较主流的软件环境。在自主品牌中,主要是以移动版 Android 系统为主,而很多国际主机厂大多基于 Linux 以及 QNX 系统来开发车载系统。

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(特斯拉基于 Linux/Ubuntu 开发车载系统)


原因很简单,目前的移动版 Android 主要应用在移动设备领域,并不是一个专门为车载场景开发的系统。无论是稳定性或者架构都并不符合车载的需求,这也是传统主机厂不太会选择移动版 Android 作为 IVI 操作系统的原因,特别是合资以及进口品牌。

移动版 Android 的最大优势在于开发者数量、第三方生态资源以及大量用户(更容易延续使用习惯),这也是很多国内主机厂选择基于移动版 Android 开发车机系统的主要原因。

不过,Android 在移动领域的优势并不能完全延续到车里,最核心的问题就是车载场景的开发模式和移动端完全不同。 之前在采访威马软件开发负责人的时候,我曾经提问过 Android 车机的开发流程。当时得到的答案是,他们会基于 Android 系统进行「裁剪」,把满足开发需求、并且适合在车载环境运行的部分留下来,再去进行驾驶场景的深度定制开发。这也是目前国内主机厂、供应商开发安卓车载系统的普遍做法。

但是,手机系统移植到车机之后,系统的稳定性、安全性以及人机交互方式都存在问题,这些也是目前安卓车机被诟病的主要原因。另外,安卓系统对硬件也有一定要求,如何保证系统的流畅也是一个不小的挑战,毕竟安卓手机最大的一个缺陷就是越用越卡,如何避免这个问题延续到车机端,本身就是个很复杂的问题,软硬件都需要进行优化,还得考虑成本。

一旦谷歌发布车载版的 Android 系统,这种情况或许会发生一定的改变。当然,这套系统首先需要满足几个要求,例如完全符合车规需求,无论是安全性还是稳定性;其次需要有强大的硬件适配能力,目前车辆 IVI 系统的硬件平台很复杂,高通、英特尔、恩智浦、英伟达等等企业都有自己的布局,主机厂本身也对车内交互的方式有自己的规划,这就对软件供应商有了很高的要求,必须深度参与开发。

即便是做到了这些,谷歌在国际市场能占据一定份额,但依然需要面对和 QNX 以及 Linux 的竞争。特别是这些系统本身可以通过虚拟机的方式运行安卓系统的软件,这就在很大程度上削弱了安卓原本在移动领域积攒下的优势。

相比这两个已经在汽车领域有大量应用的系统来说,Android 只能算是个小学生,还需要很多实际应用的积累。系统本身的易用性、稳定性也需要在不断的迭代中才能进行,这考验的不仅仅是技术和研发的能力,也是工程能力。

所以,如何获得主机厂的信任,也是一件很有难度的事情。


还要和自己竞争?

之前简单说了车载 Android 可能面对的竞争对手,主要的战场集中在海外以及合资品牌。

而在国内,这又是另外一番故事了。 由于某些客观原因,谷歌产品进入中国是个复杂的问题,因此,如果情况维持现状的话,谷歌在国内的应用显然没戏,往后的事就更无从谈起了。虽然 谷歌这些年也在努力重返中国市场,但是我依然不看好车载 Android 系统在中国的落地。

原因有如下几个。

首先,车载 Android 不符合目前的主流开发方式。

原生安卓系统对于中国用户来说太陌生,错过了培养用户的黄金时期。就好比手机市场一样,已经有很多国内的厂商通过各种深度定制的 ROM,获得了用户和市场,国内的开发者也已经习惯了对移动版 Android 的定制化开发。目前的车机系统中,基于移动版 Android 的 定制系统 占据了很大的份额,特别是后装领域。

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行业内相关主机厂、供应商已经习惯了利用移动版 Android 系统的开源性,进行框架层面的定制化改造。但是,车载 Android 系统为了保证满足车规应用,显然不会像移动版那样有很大的灵活定制性。特别是当谷歌开始把手伸向更底层的车辆控制系统,而非仅仅局限在 IVI 系统的时候,对于安全稳定的要求就更高了。换句话说,这套系统肯定没法像移动版 Android 系统那样支持任意修改编辑。

所以对于想要使用车载 Android 的企业来说,跟谷歌深度合作开发可能就是唯一的路线了,这就会牵扯到很复杂的问题。不仅仅是技术,也包含商业问题。

其次,开发定制难度大,涉及的问题很复杂。

举个简单的例子,IVI 系统作为汽车和用户交流最直接的页面,实现导航、娱乐等各种功能只是其中的重要部分,但并不是全部。品牌效应同样需要考虑,用户感知一件产品的时候,视觉会占据很大的影响因素。从色彩到图形最后到文字,都能够对用户造成潜移默化的品牌形象传播。主机厂为了保证操作系统和品牌的合拍,就一定会对系统的视觉、功能提出独特的要求。

另外,车内交互开始有整体融合的趋势。无论是中控和仪表的联动,或者是交互方式的多元化,都使得中控屏不会再是单一交互介质。因此,想要使用体验要好,就需要基于整车交互的框架来定义大屏功能,并且考虑整车内部的其余部件进行综合设计。再考虑到每个主机厂对交互体验的预期值和投入都有差别,因此车载版 Android 显然需要走深度定制的路线。


最后,利益分配也存在疑问。

在移动端,谷歌把安卓开源之后并不能获得收益,主要收益来源是原生安卓系统的广告以及应用商店。但是在汽车行业,这种盈利方式显然不可取,大概率还是会走向传统供应商收取开发费或者授权费的盈利方式。

而且涉及底层架构的二次开发的工作,难度和工作量非常巨大,对团队规模、技术实力以及投入能力都是很大的考验,需要主机厂和软硬供应商进行深度合作,这里面就是更复杂的问题了。

在目前的大环境下,采用移动 Android 系统的主机厂和供应商在利益分配时,并不需要考虑到谷歌。一旦采用了车载 Android,蛋糕就要重新分配了,这也会是阻碍车载 Android 落地的一个问题。

所以从这个角度看,移动版 Android 在未来很长一段时间内,将会成为车载 Android 普及的一个强大竞争对手。

对于很多品牌来说,选择谷歌作为车机系统的供应商,看起来是一件性价比不高的事情。

不过,车载 Android 系统能掀起多大风浪,最终还得看谷歌想付出多大决心及精力、成本去推广它。

来源:GeekCar极客汽车



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安卓巴士菁英会会员招募中~
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发表于 2019-3-4 14:31:53 | 显示全部楼层
支持,感谢,祝巴士越来越好~

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发表于 2019-3-4 14:38:46 | 显示全部楼层
感谢分享,安卓巴士有你更精彩:lol

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发表于 2019-3-4 14:44:39 | 显示全部楼层
感觉楼主很用心,辛苦啦~

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感谢分享,楼主V5~

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发表于 2019-3-4 14:49:22 | 显示全部楼层
楼主是好人,回个帖会有安币吗?

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安币

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发表于 昨天 16:22 | 显示全部楼层
感谢分享,安卓巴士有你更精彩:)
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